• 01 May, 2021

Први дан маја 1895. године, званично је пуштена електрична расвјета у Сарајеву. Након генералне probe  3. i 4. aprila исте године, Сарајево је добило расвјету улица, јавних објеката и станова, а затим и покретање индустријских погона прије многих европских градова (Лондона, Париза, Љубљане и 12 година прије Загреба).

У односу на друге земље, у Сарајеву веома рано почињу припреме за изградњу објеката и инсталација за електрификацију града. На подручју Хисете изграђена је електрична централа са зградом дирекције, која ће временом (према потребама за електричном енергијом) бити надограђивана. Објекат централе завршен је почетком 1895. године, док су први електрични фењери тестирани у априлу исте године, који су ускоро у потпуности замијенили старе фењере на уље.

Истовремено са градњом централе, радило се на постављању инсталација за освјетљење главних улица и најважнијих објеката у граду. Тако је Сарајево 1. маја 1895. године добило електричну расвјету. Прва зграда која је добила електричну расвјету је зграда Земаљске владе.

Упоредо са električnom rasvjetom, 1. маја 1895. године, Сарајевом је кренуо кружити и први електрични трамвај, који је замијенио дотадашњи трамвај на коњску вучу. Траса електричног трамваја ишла је од жељезничке станице, која се налазила код данашњег хотела "Бристол" па до Латинске ћуприје. Возила која су кориштена произвела је фирма "Сименс-Сохукерт" и били су то први трамваји настали у њеним погонима.

Први електрични трамвај имао је двоје врата, а могао је укупно примити 24 путника. Овај трамваји имао је одвојене вагоне за пушаче и непушаче, а чак је, у почетку, било и посебних вагона за мушкарце и жене. Возачи и кондуктери су имали правила у облачењу и одржавању хигијене.

Али, у овај електрични строј грађани нису имали повјерења па је у почетку трамвај углавном кружио полупразан. Ипак, већ сљедеће године, 6. септембра, електрични трамвај забиљежиће рекордан број превезених путника - чак 3.800 или скоро 15 процената  цјелокупног становништва Сарајева.

Повећан број путника тражио је значајне измјене у режиму саобраћаја па су, умјесто сваких 15 минута, трамваји кретали сваких десет минута са  полазне станице. Пруга је продужена до Вијећнице 1. децембра 1897. године, а непуну годину дана послије у саобраћај је пуштена још једна линија која је ишла данашњом Титовом улицом до Катедрале. Преко Башчаршије 1923. године шинама су повезане Обала и Титова улица, а иза Творнице духана изграђена је нова ремиза.

Podijeli: